Regeringsgrundlag (næsten) uden cykling

Et bedre transportfradrag for cyklister er da fint - men det er også uambitiøst. Det er dybt skuffende, at vi har en regering, der vil fremme den grønne dagsorden, men helt overser cyklen som et værktøj til at gøre det. Vi har tre opfordringer til politikerne til at gøre det bedre.  

Hvad står der i det nye regeringsgrundlag om cykling? Jo, der står: ”Undersøge muligheden for, inden for en mindre økonomisk ramme, at indføre et særligt befordringsfradrag for cyklisme for et mindre antal kilometer, end hvad der i dag er omfattet.”

Og det er det! Firkløverregeringen har tilsyneladende ikke store planer for at fremme cykling i Danmark. Sætter man luppen på udsagnet, står der ovenikøbet ’inden for en mindre økonomisk ramme’. Der skal åbenlyst ikke bruges for mange penge på at få flere til at cykle. Det er dybt skuffende, at vi har en regering, der vil fremme den grønne dagsorden, men overser cyklen som et værktøj til at gøre det. Vi har derfor tre opfordringer til politikerne: 

  • Bliv inspireret af Tyskland og brug en bruttolønsordning til at gøre det mere attraktivt at købe en god elcykel til at pendle de lidt længere afstand i stedet for at købe en bil nr. to. Bedre transportfradrag for cykler er godt – men bare ikke nok. 

  • Gør noget ved cykelstiens moderne miks i byerne, hvor flere og flere føler sig utrygge, fordi der er for lidt plads til både børn på vej til skole, store tunge erhvervselladcykler, hurtige elcykler og helt almindelige cyklister på en helt almindelig cykel. Gør vi ikke det, vil det få endnu flere til at stille cyklen, og det kan vi som samfund ikke holde til.

  • Styrk trygheden for cyklister uden for byerne både på vejene ud og ind af oplandsbyer og mellem de mindre byer, hvor bilers hastighed og alt for tæt på kørsel gør det alt for utrygt at cykle - gør det med flere cykelstier og krav om 1,5 meters afstand ved overhaling

Desværre ser vi Folketing efter Folketing og regering efter regering hælde milliarder i mere biltrafik, men har svært ved at tage cyklen alvorligt som et seriøst transportmiddel, der skal investeres i. Man skulle tro, at politikerne havde vedtaget en strategi om mere bilisme. Der er næsten en million flere biler i Danmark, end der var for tyve år siden, og mange familier har både to og tre biler. Nej, det er der ikke, men dag for dag arbejder Folketinget, som var der det.

Skubber unge af cyklen

Regeringen bør i ny national cykelstrategi slå fast, at cyklen er en seriøs og uundværlig del af mobiliteten i Danmark. Og så skal regeringen sætte markant flere midler af til at fremme cyklingen i Danmark. Ikke mindst set i lyset af, at færre og færre unge i Danmark cykler. Blandt de 15-19-årige er cyklingen faldet med 16 pct., og blandt de 20-29-årige med 11 pct. Samtidig er andelen af studerende, der cykler til uddannelse, faldet fra 41 til 36 pct. På seks år!

I stedet er regeringen i gang med at skubbe i den forkerte retning: Gratis transport til unge op til 22 år. Det kan lyde sympatisk, men det har nogle meget ærgerlige bivirkninger. Vi risikerer at stå med en bombe under folkesundheden. Spørger man forskerne, skubber gratis transport nemlig ikke unge ud af bilerne og ind i toget. Det får dem til at parkere cyklen. I byerne, hvor mange ture er under tre til fire kilometer – som er fin cykelafstand, vil mange cykelture blive afløst af tog-, metro- letbane eller busture. 

Så til den nye transportminister og resten af regeringen: Husk nu cyklen i Cykellandet Danmark! 

Mener du også, at cyklen skal tages mere alvorligt - støt os med et valgfrit beløb.