Cyklistforbundet mener:
God adfærd i trafikken
En god trafikkultur forudsætter, at alle trafikanter kender og overholder færdselsreglerne. Cyklister skal som øvrige trafikanter være opmærksomme, overholde færdselsloven og vise hensyn i trafikken. Veje og cykelstier skal indrettes, så utrygheds- og konfliktskabende situationer undgås - både på cykelstien og i mødet mellem cyklister og øvrige trafikanter.
Vedtaget af Cyklistforbundets hovedbestyrelse, 2. september 2025 | Hent i PDF
I trafikken skal der være plads til alle – både cyklister, fodgængere og bilister. Vi ønsker en trafikkultur, hvor alle føler sig trygge, når de færdes i trafikken. Det kræver, at alle trafikanter - herunder cyklister - kender og overholder færdselsreglerne, ligesom det kræver opmærksomhed og hensyntagen trafikanter imellem.
Vi ønsker også, at den offentlige debat om trafikkultur i højere grad baserer sig på fakta, end det ofte er tilfældet i dag. Når debatten baseres på følelser, ’synsninger’ og anekdotiske oplevelser, bliver det svært at undgå grøftegravning mellem fx bilister og cyklister, og muligheden for at tale konstruktivt og løsningsorienteret om cyklisters og andre trafikanters adfærd forringes.
Skal køre efter loven
Desværre oplever mange, at cyklister er uforudsigelige i trafikken og bryder færdselsloven på cyklen.
I Cyklistforbundets undersøgelse af cyklisters adfærd (2015) angiver bilister at være mest generet af cykli-ster, der kører uden lys i mørke, cykler over for rødt og cykler på kørebanen, selvom der er cykelsti. Cykli-ster er mest generet af andre cyklister, der kører uden lys i mørke, cyklister, der drejer/stopper uden at give tegn og overhaler uden at orientere sig. Fodgængere er mest generet af cyklister, der cykler på for-tov/gågade, ikke holder tilbage for buspassagerer, og kører uden lys på i mørke. Med fremvæksten af hur-tige elcykler vokser også udfordringen med cyklister, der kører for hurtigt – fx i mix-areal, hvor cyklister og fodgængere blandes, og boligområder med 30 km/t.
Cyklistforbundet henstiller på det kraftigste til, at man som cyklist kører efter loven og ikke med sin kørsel skaber irritation, utryghed og potentielt farlige situationer i trafikken.
Biler kører for stærkt
Desværre er færdselsforseelser også almindelige blandt andre typer trafikanter. Selv om for høj fart er en af de største dræbere i trafikken, angav 54% af københavnske bilister i en undersøgelse lavet af forsikrings-selskabet Codan (2019) at have kørt for stærkt. 44% mente, at det kan være okay at køre for stærkt.
To undersøgelser foretaget af Rådet for Sikker Trafik (2023) viser, at både bilister og cyklister kører over for rødt. 8% af de adspurgte cyklister sagde, at de cykler over for rødt lys meget ofte, ofte eller en gang imel-lem. 11% af de adspurgte bilister havde inden for det seneste år mindst én gang bevidst kørt lige over eller til højre for rødt lys.
Cyklistforbundet henstiller på det kraftigste til, at øvrige trafikanter også kører efter loven og ikke skaber irritation, utryghed og potentielt farlige situationer i trafikken. Ikke mindst fordi bilisters ulovligheder lemlæ-ster eller dræber andre, mens cyklisters ulovligheder typisk går ud over cyklisten selv.
Tryg infrastruktur giver færre cyklistforseelser
Det er en vigtig pointe, at cyklister kører med færre forseelser, når infrastrukturen indrettes, så den opleves som tryg for cyklister.
I Vejdirektoratets undersøgelse af cyklisters adfærd i signalregulerede kryds (2019) bryder 4,9% af cykli-sterne færdselsloven. Den mest hyppige forseelse er cyklister, der drejer til højre i situationer, hvor de ikke generer andre trafikanter. Herefter kommer cyklister på fortovet og cyklister, som i krydsene kører til venstre over fodgængerfelterne. Men antallet af cyklister, der bryder færdselsloven, stiger til 14% i kryds uden be-skyttende cykelfaciliteter som afkortet cykelsti eller cykelsti/-bane.
Hurtigere, tungere og bredere cykler giver nye udfordringer
I København er antallet af elcykler steget med 114% i perioden 2020-2023, mens antallet af ladcykler med og uden el er steget med 73% i samme periode. Det er en positiv udvikling, fordi det reducerer trafikkens belastning af klimaet og de sygdomsfremkaldende støjgener, som er ved massiv biltrafik. Udbredelsen af elcykler, el-ladcykler og speed pedelecs giver dog samtidig nye udfordringer for cyklisters sikkerhed og tryghed på større byers cykelstier.
Der er brug for at justere, udvikle og etablere infrastrukturløsninger, som tilgodeser cyklisters sikkerhed og oplevelse af tryghed i cykelstiens moderne miks af hurtigere, bredere og tungere cykler. Uhensigtsmæssig infrastruktur giver grobund for konfliktskabende og potentielt farlige situationer. De nye vilkår på cykelstien skal håndteres, så det fremmer cyklisters gode adfærd og forudsigelighed i trafikken.
Samtidig bør lovgivningen ændres, så biler skal holde 1,5 meters afstand eller kører i modsat vognbane ved overhaling. 12 europæiske lande har allerede lovning om passende afstand ved overhaling af cyklist.
