Cyklistforbundet Mener:

Cykelparkering: En forudsætning for mere cykling i Danmark

Hvis cyklen skal være et reelt og attraktivt transportmiddel, skal det være nemt, bekvemt og sikkert at parkere sin cykel. Cykelparkering skal naturligt indtænkes i by- og transportplanlægning og med løsninger, der matcher nutidens cykler og behov - nemt tilgængelige og tilstrækkelige cykel-p-pladser. 

Cyklistforbundets mål vedrørende cykelparkering: Cyklistforbundet ønsker et Danmark, hvor cyklen er det naturlige valg i hverdagen. Det kræver, at cykelparkering fungerer i praksis. Når cyklister trygt kan parkere tæt på deres destination, uden besvær og uden risiko for tyveri eller kaos, bliver cyklen et mere attraktivt transportmiddel. God cykelparkering er ikke en sekundær service, men en central del af fremtidens bæredygtige transportsystem. Investeringer i cykelparkering er investeringer i sundhed, klima, byliv og mobilitet.

Vedtaget af Cyklistforbundets hovedbestyrelse, 15. september 2026 | Hent i PDF (link på vej)

DET MENER VI SKAL SKE

Folketinget og regeringen skal:

  • Sidestille cykelparkering med anden transportinfrastruktur i planlægning og finansiering

  • Medfinansiere cykelparkering ved større knudepunkter som stationer, hovedgader, handelsstrøg, storcentre mm.

  • Sikre udarbejdelse af nationale minimumsstandarder for kapacitet, kvalitet og sikkerhed i cykelparkering

  • Sikre, at investeringer i større stationsområder inkluderer langsigtede planer for cykelparkering.

Kommuner skal:

  • Sikre tilstrækkelig kapacitet i forhold til den faktiske og forventede cykeltrafik, så god cykelparkering kan tiltrække flere cyklister

  • Stille krav i lokalplaner om, at cykelparkering placeres på cyklisternes naturlige ruter lige ved siden af destinationens indgange

  • Stille krav i lokalplaner om både kvantitet og kvalitet - fx korrekt dimensionerede stativer, så samtlige hjulholdere kan benyttes samtidig, samt pladser til ladcykler

  • Etablere overdækket og sikret cykelparkering jævnt fordelt over hele bymidten – fx i ledige butikslokaler, så destinationer (forretninger, biblioteker, borgerservice mv.) har cykelparkering ved indgangen 

  • Sikre vejr- og tyverisikrede langtidsparkeringsmuligheder – fx videoovervågede pladser, særligt ved stationer, større arbejdspladser og andre trafikintensive destinationer

  • Indtænke cykelparkering som et aktivt design- og møbleringselement i byrummet med særligt fokus på brugervenligheden

  • Erstatte bilparkering med cykelparkering i områder med kapacitetsudfordringer

  • Sikre cykel-p-pladser ved busstoppesteder i landområder

Stater, kommuner og transportaktører skal i fællesskab:

  • Udbygge store, integrerede cykelparkeringsanlæg ved stationer inspireret af international best practice

  • Etablere sikre cykelparkeringsmuligheder omkring større trafikknudepunkter, så der inden for tre minutters gang er mindst én plads pr. otte passagerer i tog, busser og letbaner

  • Planlægge stationsområder, så cykelparkering bliver en integreret del af adgang til perroner

  • Konvertere dele af bilparkeringsarealer til cykelparkering på de mest attraktive placeringer

  • Udarbejde fælles standarder for drift, vedligehold og udvikling af cykelparkering.

BAGGRUND

Når cykelparkering ikke følger med udviklingen i antallet af cykler, mister samfundet potentialet for mere cykling – og dermed gevinster i form af bedre folkesundhed, mindre trængsel og lavere CO₂-udledning.

Der er et stigende misforhold mellem antallet af cykler og antallet af cykelparkeringspladser i mange byer, særligt i hovedstadsområdet. Når flere vælger cyklen, men infrastrukturen til parkering ikke følger med, opstår der kaos, utryghed og dårligere byrum. Det kommer i form af, at cyklister parkerer tilfældigt, at cykler blokerer adgangsveje, og at kvaliteten af byrummet forringes. Samtidig kan manglende eller dårlig cykelparkering direkte afholde mennesker fra at cykle – især til stationer, arbejdspladser og bymidter.

God cykelparkering er derfor ikke en detalje, men en afgørende del af transportsystemet. Hvis det er besværligt eller utrygt at parkere sin cykel, falder cyklens attraktivitet som transportmiddel. Samtidig viser analyser, at øget cykling giver store samfundsøkonomiske gevinster. En stigning i cyklingen på blot 10 procent kan ifølge DI give hundredtusindvis færre sygedage og en sundhedsgevinst i milliardklassen. Men disse gevinster realiseres kun, hvis rammerne for cykling – herunder parkering – fungerer i praksis.

FAKTA

  • Erfaringer fra både Danmark og udlandet viser, at god cykelparkering har stor betydning for cykelvalg og cykelandel.

  • Ved stationer er effekten særlig tydelig. Kommuner og analyser peger på, at god og tilgængelig cykelparkering kan øge andelen af rejsende, der cykler til stationen, med op til 10–15 procent:

    • Odense Banegård har etableret cykelparkering ved flere adgangsveje og er i dag den station i Danmark med den bedste cykelparkeringskapacitet ift. passagerer. 

    • Utrecht station i Holland har et stort, integreret cykelparkeringsanlæg med titusindvis af pladser, tydelig skiltning og nem adgang til perroner, hvilket gør cyklen til en central del af stationsbetjeningen.

    • I København viser sammenligninger, at kapaciteten pr. rejsende på centrale stationer fortsat er lav sammenlignet med hollandske byer.

  • Cyklistforbundets analyse af 14 byer udpeget til en forsøgsordning, der skal revitalisere livløse bymidter, viser, at ingen af de 14 forsøgsbyer havde tilfredsstillende adgang til hovedgaden for cyklister. Der var i de 14 forsøgsbyer heller ingen tilfredsstillende cykelparkeringsforhold i hovedgaden.

  • Udviklingen i cykeltyper stiller nye krav. Elcykler og dyre cykler kræver bedre sikring mod tyveri, mens ladcykler kræver større og mere fleksible parkeringsløsninger. Kommuner som Viborg har vist, at tyverisikrede pladser og specialdesignede cykelbokse kan implementeres i praksis.

  • Internationale erfaringer viser, at investeringer i cykelparkering er samfundsøkonomisk rentable. I Holland er cykelparkering ved stationer og i bycentre i høj grad finansieret som en del af den samlede transportinfrastruktur – ikke som en sekundær service.

Se også

Det vil vi

Det mener Cyklistforbundet

Se, hvad vi mener om cykelhjelm, elcykler, cykelparkering, trafiksikkerhed for cyklister og andre aktuelle emner.

Se Cyklistforbundet mener

Det vil vi

Høringssvar

Vi bliver hørt: Cyklistforbundet kommenterer lovforslag, udkast til bekendtgørelser, kommunale planer etc.

Se vores høringssvar

Alt om cykling

Alt om cykling

Find de gode guides, særlig viden til forældre, lærere, pædagoger og kommuner, lov og regler og ny viden.

Læs alt om cykling